Genau so ist es, ist mir gerade selber aufgefallen, habe die C des 330 Neo Condor bei Youtube schon gefunden.
Danke für den Hinweis.
Condor
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Danke für den Hinweis.
Ja schau Dir mal meine Beiträge #411 und #429 hier in dem Thread an
So, nächste Woche gehts endlich los. Hatten noch ein Upgrade auf economy premium, denke das ist gut investiertes Geld. Das ist mein erster Langstrecken Flug mit Condor. Vorher immer nur Kurzstrecke in eher älteren Maschinen.
kommt darauf an was du fürs Upgrade bezahlt hast
Kommt drauf an! Zahle im Feb 2ß26 mit Thai direkt inkl "mehr Beinfreiheit!" am Notausgang Muc - Bkk - Muc ca 1130 Eur inkl 23 Kg- Das entspricht ca der Condor Premium. Die wollten 1400 inkl stop in FRA.... LHG lag bei 1500 bis 1800, nice but tooooo much for me
Vielleicht, vielleicht freu ich mich auch wie ein Schnitzel über die gewonnene Beinfreiheit
Wenn Du einfach nur groß bist, hilft Dir die Premium sicher etwas.Vielleicht, vielleicht freu ich mich auch wie ein Schnitzel über die gewonnene Beinfreiheit
Sitzbreite ist bei den meisten (evtl. sogar allen, bin nicht sicher) Condor Premium Ecos gleich wie Eco.
Und Du kannst den Sitz etwas mehr nach hinten kippen.
Wenn Du aber Deine Klamotten "aussen-tailliert" trägst so wie ich, dann hilft Dir Premium Eco bei Condor mal leider gar nix...
und muss sich auch noch die dünne Armlehne mit dem Nachbar teilen ist bei LH, Swiss oder Austrian besser gelöst , finde ich
Man kanns drehen und wenden wie man will, egal bei welcher Airline, man gibt Geld für ein paar kleine Gimmicks (mehr Gepäck, besseres Essen, ein paar cm mehr Platz, etc.) aus, aber am Ende reist man halt doch Eco - daher ja auch letztendlich der Name.
Das siehst Du so weil Du überwiegend BC reist, ist aber meiner Meinung nach nicht so, da gibt's Ausnahmen.
Bin LH und Austrian PE mit jeweils Sitz hinter der Trennwand ( also sehr viel Beinfreiheit - kostet Extra ) geflogen. Ich fand es war ein erheblicher Unterschied zur ECO.
Fest steht PE ist nicht = PE, man muss noch bereit sein den Aufpreis für den richtigen Sitzplatz zu zahlen.
Über das Essen müssen wir nicht reden, da hast Du sicher Recht, das ist halt auch ECO Qualität.
PanTau
Grundsätzlich stimme ich dir zu. Aber die Unterschiede bei PE zwischen den Fluggesellschaften sind schon sehr beachtlich.
Aus eigener Erfahrung möchte ich dabei als bestes Beispiel EVA Air zu Condor nennen. Wer einen Wohnsitz hat, der eine schnelle Anreise nach AMS ermöglicht, Komfort bezüglich Sitzplatz erwartet und nicht bereit ist den Preis für BC zu zahlen sollte nicht bei Condor buchen sondern mit EVA Air fliegen. Es sind mehr als ein paar kleine Gimmicks, die den Mehrpreis zu Condor von rund 200 Euro für den Nonstop Flug bei EVA Air rechtfertigen.
Zuletzt bearbeitet:
Also ich fliege ja im Februar mit meiner Holden nach BKK (von FRA aus). Nachdem wir nur Eco gebucht hatten und ich schon überlegt hatte upzugraden, habe ich es tatsächlich auch gemacht.
Hinflug wird PE werden, Rückflug Business. Der Preis (da 2 Personen; ca. 2300€ Aufpreis!) ist heftig und werde ich auch nicht noch mal so machen, aber ich wollte uns mal was gönnen. Dass die PE nicht viel taugt habe ich oft gelesen, allerdings wird es das erste Mal sein, dass wir 11 Stunden am Stück fliegen. Da können dann ein paar cm mehr Beinfreiheit viel ausmachen. Außerdem hat man nicht dieses dämliche Gepäckfach reservieren und zumindest 4Kg pro Person mehr an Gepäck (statt 19 sind es 23kg). Dass es die gleiche Bestuhlung wie in der Eco ist, ist aber natürlich eher suboptimal.
Interessant wird daher dann eher der Rückflug in der BC. Da habe ich bislang eigentlich nur gute Rezensionen zu gesehen.
Ich schaue natürlich trotzdem am Abflugtag bei SeatBoost rein, aber bezweifle dass es 2x Upgrades auf die BC gibt, die auch noch bezahlbar sind.
Hinflug wird PE werden, Rückflug Business. Der Preis (da 2 Personen; ca. 2300€ Aufpreis!) ist heftig und werde ich auch nicht noch mal so machen, aber ich wollte uns mal was gönnen. Dass die PE nicht viel taugt habe ich oft gelesen, allerdings wird es das erste Mal sein, dass wir 11 Stunden am Stück fliegen. Da können dann ein paar cm mehr Beinfreiheit viel ausmachen. Außerdem hat man nicht dieses dämliche Gepäckfach reservieren und zumindest 4Kg pro Person mehr an Gepäck (statt 19 sind es 23kg). Dass es die gleiche Bestuhlung wie in der Eco ist, ist aber natürlich eher suboptimal.
Interessant wird daher dann eher der Rückflug in der BC. Da habe ich bislang eigentlich nur gute Rezensionen zu gesehen.
Ich schaue natürlich trotzdem am Abflugtag bei SeatBoost rein, aber bezweifle dass es 2x Upgrades auf die BC gibt, die auch noch bezahlbar sind.
So, mal ein Update von mir zu Condors PE:
1. Wenn es mit dem Sitznachbarn passt, ist es erträglich. Was ich meine: ich hatte jetzt auf dem Rückflug BKK-FRA ein junges Mädel neben mir. Rank und schlank. Wir haben auf die Mittelarmlehne verzichten können. Sie hatte den Fensterplatz, ich am Gang (Zweierbestuhlung). Sie musste in den 13 Stunden und 14 Minuten (!) nur einmal zur Örtlichkeit.
2. Die Flugzeit:
Okay, die mehr als 13 Stunden waren wohl (laut Pilot) dem Gegenwind geschuldet (durchschnittlich betrug unsere Fluggeschwinddigkeit 690 Km/h).
Aber: irgendwie habe ich das Gefühl, dass die von Condor gewählte Flugroute auch Einfluss auf die Flugdauer hat. Entlang des Schwarzen Meeres ... ich bin mir nicht sicher, welche Routen die anderen fliegen (Thai, Swiss, Lufthansa) aber mir kam die Distanz bei denen kürzer vor. Leider kein Bildmaterial.
3. Ankunft in Frankfurt
Irgendwo auf dem Rollfeld (gefühlt) und man rennt danach für den Anschlussflug (Inland, selbe Airline) durch das halbe Gebäude zum Gate 24, um zu erfahren, dass es auf Gate 30 geändert wurde. Eine Stunde später eine Mail von Condor, dass sich der Flug um eine Stunde verspätet und über Gate A 13 abgewickelt. Ich kenne nun fast alle Raucherlounges im Gate A-Bereich.
Aber das ist unabhängig von economy, premium oder business...
Aber als Businesspassagier hätte ich gestern mehr abgekotzt als ich es gestern schon als PE-Passagier getan habe.
Grüße
1. Wenn es mit dem Sitznachbarn passt, ist es erträglich. Was ich meine: ich hatte jetzt auf dem Rückflug BKK-FRA ein junges Mädel neben mir. Rank und schlank. Wir haben auf die Mittelarmlehne verzichten können. Sie hatte den Fensterplatz, ich am Gang (Zweierbestuhlung). Sie musste in den 13 Stunden und 14 Minuten (!) nur einmal zur Örtlichkeit.
2. Die Flugzeit:
Okay, die mehr als 13 Stunden waren wohl (laut Pilot) dem Gegenwind geschuldet (durchschnittlich betrug unsere Fluggeschwinddigkeit 690 Km/h).
Aber: irgendwie habe ich das Gefühl, dass die von Condor gewählte Flugroute auch Einfluss auf die Flugdauer hat. Entlang des Schwarzen Meeres ... ich bin mir nicht sicher, welche Routen die anderen fliegen (Thai, Swiss, Lufthansa) aber mir kam die Distanz bei denen kürzer vor. Leider kein Bildmaterial.
3. Ankunft in Frankfurt
Irgendwo auf dem Rollfeld (gefühlt) und man rennt danach für den Anschlussflug (Inland, selbe Airline) durch das halbe Gebäude zum Gate 24, um zu erfahren, dass es auf Gate 30 geändert wurde. Eine Stunde später eine Mail von Condor, dass sich der Flug um eine Stunde verspätet und über Gate A 13 abgewickelt. Ich kenne nun fast alle Raucherlounges im Gate A-Bereich.
Aber das ist unabhängig von economy, premium oder business...
Aber als Businesspassagier hätte ich gestern mehr abgekotzt als ich es gestern schon als PE-Passagier getan habe.
Grüße
@PhatKaphrao76
Deine Flugroute war so wie bei Lufthansa etc.
Über die Ukraine wäre kürzer macht aber keiner mehr derzeit
Früher ist man oft über die Ukraine geflogen
Laut Flightradar24 war deine Flugzeit 12:56
Vielleicht hast du die rollzeit auf dem Flughafen mit dazu genommen
Deine Flugroute war so wie bei Lufthansa etc.
Über die Ukraine wäre kürzer macht aber keiner mehr derzeit
Früher ist man oft über die Ukraine geflogen
Laut Flightradar24 war deine Flugzeit 12:56
Vielleicht hast du die rollzeit auf dem Flughafen mit dazu genommen
Okay, dann scheint die Route zur Zeit Standard zu sein.
Freilich, die Stoppuhr startete als sich das Flugzeug zur Startbahn bewegte und endete als das Flugzeug in Frankfurt zum Stehen kam.
Kam mir trotzdem länger vor, zumal ja auch 690 Km/h als Reisegeschwindigkeit angezeigt wurde. An der Route selbst lag es aber dann wohl nicht. Danke
Es war der Flug DE2365
Grüße
Wobei das der mit Abstand längste Flug von Condor in den letzten Tagen war. Davor lagen alle unter 10h oder ganz knapp darüber.
Die Thai Maschine hatte an diesem Tag keine Auffälligkeiten und lag wie sonst auch um die 9:40 h.
Ich Frage mich, was das hier war:
@Robinsonsson
Das sieht Lustig aus wurde aber so nicht geflogen
Denke da wurde aus welchen Gründen auch immer das Signal gestört oder sowas
Wenn du das ablaufen lässt siehst du anhand der Zeit das es so nicht geflogen wurde
Die Riesen spitze Richtung Istanbul dauert nur paar Minuten
Das sieht Lustig aus wurde aber so nicht geflogen
Denke da wurde aus welchen Gründen auch immer das Signal gestört oder sowas
Wenn du das ablaufen lässt siehst du anhand der Zeit das es so nicht geflogen wurde
Die Riesen spitze Richtung Istanbul dauert nur paar Minuten
GPS spoofing. Wird immer mehr zu einem Problem in der zivilen Luftfahrt.