Wieso nicht ?LH steht aber auch nicht mehr auf sicheren Füssen
Die bekommen ihr Geld wie gewünscht ...
Thai Airways
- Ersteller tomtomhh
- Erstellt am
Die bekommen ihr Geld wie gewünscht ...
Sollen ja nicht auf Füßen stehen, sondern fliegen
Ich werde abwarten, hoffe andere auch!
Gruß
Seppl2
Nur mal als Beispiel, die Air France fliegt auch Bangkok mit dieser Konfiguration. 14BC, 32 Premium Eco und 422 Eco.
Hast natürlich recht, 767/300ER ist das. In der 777/200 gäb es 40/24/244 bei der Austrian.Hast dich wohl vertippt mit dem Fliegertyp.
Deswegen schrieb ich auch, die ich kenne! Imho zählt die P-Eco eher zu vorne als zu hinten, weil da auch deutlich mehr ürbrig bleibt, als bei der Eco, und dann schaut das Verhältnis auch schon wieder aus.
Aber das ist mir eigentlich alles komplett egal, wollte das dem 2er Josef nur ein wenig begreiflich machen, was ich schon bereue.
Vielleicht löscht das ein Mod hier einfach wieder raus, weil ist schwer ot im Thai Airways Thread...
Zuletzt bearbeitet:
@Pungparamee Kollege, du bist doch sonst auch immer vorbildlich informiert, alles gut bei dir?
A) In diesem Tweath hier geht es um Thai Airways. für die LH gibt es einen eigenen Bereich.
B) Hast du schon die letzten 12 Stunden die Nachrichten gelesen, dass Rettungspaket für die LH steht. Du musst als nicht Nachrichten aus der letzten Woche posten.
Dir einen schönen Feiertag.
A) In diesem Tweath hier geht es um Thai Airways. für die LH gibt es einen eigenen Bereich.
B) Hast du schon die letzten 12 Stunden die Nachrichten gelesen, dass Rettungspaket für die LH steht. Du musst als nicht Nachrichten aus der letzten Woche posten.
Dir einen schönen Feiertag.
Das ist schon vollkommen richtig
aber ich wollte darauf hinweisen, dass es momentan keiner Airline wirklich gut geht.Ich wünsche dir und den anderen Forenmitgliedern ebenfalls einen schönen Feiertag
Sich, dass AF mit dieser Konfiguration nach BKK fliegt? Ich glaube eher, das ist eine "Karibik-Konfiguration".
Ganz sicher, da ich selbst schon in dieser " Karibik" Konfiguration, mit denen nach BKK geflogen bin.
Auf einem Erdbeerjoghurtbecher sind ja auch Früchte abgebildet, obwohl keine verarbeitet wurden.
Nächst kleinere BC Konfiguration ist dann bei der AF, 16 Sitzplätze mit dem neusten Equipment ( dann allerdings 777-200 ).
Zuletzt bearbeitet:
THAI muss 6.000 Beschäftige entlassen, Thailand
BANGKOK: Die Thai Airways International (THAI) wird nach einem Konkursverfahren und einem Schuldenmoratorium von 200 Milliarden Baht mehr als 6.000 ...
Jetzt wäre es natürlich interessant zu erfahren,wie viele der 6000 Entlassenen dem ehemaligen ( Miß ) Management angehörten und ob die wieder einmal mehr als großzügig abgefunden werden......doch vermutlich werden die alle mit goldenem Handschlag ausscheidenTHAI muss 6.000 Beschäftige entlassen, Thailand
BANGKOK: Die Thai Airways International (THAI) wird nach einem Konkursverfahren und einem Schuldenmoratorium von 200 Milliarden Baht mehr als 6.000 ...der-farang.com
Ob das tatsächlich so ist, und falls ja, lässt sich jedoch nicht von Außenstehen berechnen.
Die Tickets in Business und First kosten zwar ein mehrfaches gegenüber der Eco, aber nicht jeder Passagier bezahlt den Aufpreis.
Man müsste zur Berechnung schon wissen wieviele der besseren Plätze gratis oder für einen Minipreis abgegeben werden.
- Angestellte der Airline bezahlen für private Flüge nur ein Kleingeld.
- Ersatz-Crews zahlen nichts
- Wer mit Meilen auf Busi upgradet bezahlt nur für Eco
- Wer von den Airline upgegradet wird verliert nicht einmal Meilen.
Die Sitzmöbel und das Drumherum sind schwerer als Eco Bestühlung und brauchen das Mehrfache an Platz.
Eine extra Küche, extra Toiletten und zusätzliches Personal braucht ebenfalls Platz und verbraucht Gewicht.
Ja,für die " normalen " Mitarbeiter ,das habe ich auch gelesen.Aber ob das auch für Mitarbeiter,die das Management verlassen,gilt ?Da habe ich doch leichte Zweifel......
Ich war etwas voreilig. Die Erwartung war, dass die Herabstufung auf D erfolgen wird.
Bei allen Prämiumprodukten weltwelt ist die Marge um ein vielfaches Höher als bei Discounter Ware . Da muss ich überhaupt nicht mal ansatzweise anfangen zu rechnen .
Wenn du das nicht glaubst hast du den Name 'Prämium' nicht verstanden .
Erstens sind die mir bekannten 'Mitarbeiter Tickets' in ihrer Anzahl zusammengestrichen wurden und wenn diese für C ausgestellt wurden , hat ein zahlender Passagier immer Vorrang vor einem Mitarbeiter .
Will heissen Degradierung in die Holzklasse und im Worst Case warten auf den nächsten Flieger .
Ersatz Crews haben direkt im Anschluss ihren Flug zu absolvieren . Ausgeschlafen zum Dienst und Eco beissen sich . Ich glaube nicht das du 6 Std Verspätung hinnehmen möchtest nur weil die Ersatz Crew erst im Hotel ihre Ruhezeit abschlafen muss . Von den ganzen Schadenersatzansprüchen der Passagiere brauchen wir auch nicht weiter reden . Die wären so hoch da könntest du die auch in F fliegen lassen .
Dafür sind Meilen ja da und über Umwege hat der Kunde diese Meilen auch bezahlt . Im besten Fall für die Airline indem er immer mit ihrem Meilenprogramm geflogen ist (so wie ich ) und andere Allianzen links liegen lässt .
Im übrigen ist das upgraden beim boarden nicht so der Hit . Anspruch auf eine Lounge oder Fast Track hast du ohne Status nämlich keinen .
Ohne C und F bräuchtest du die gleiche Anzahl an Personal und Toiletten . Wie du selbst schreibst verbraucht Prämium viel Platz . Dieser wäre bei Eco mit Passagieren gefüllt . Willst du die mit 4 Toiletten für knapp 300 Passagiere und 11 Std Flug zufrieden stellen ?
Royalorchid.de ≠ Thai Airways
Die werden wohl keine offiziellen Aussagen über Thai Airways machen können.
Zuletzt bearbeitet:
Na ja, im Gegensatz zu dir weiß ich ich wenigstens wie Premium geschrieben wird.
Das stimmt nicht.
Hast du schon mal in der First oder Business 1 Stunde warten müssen bis eine Toilette frei war?
Bezüglich Personal & Küche; in der Eco gibt es fertige Essenspakete vom Caterer. Das muss nur noch aufgewärmt werden. In der Business bekommt man frisch zubereitete Speisen. Auch muss man nach dem Knopfdruck nicht ewig warten bis einen jemand nach seinen Wünschen fragt, und dann nochmal eine Ewigkeit bis das Getränk kommt, sondern man wird prompt bedient.
Wenn du die Unterschiede im Service nicht kennst, bist du entweder noch nie in der Eco oder noch nie in der Busi/First gesessen.
Es gibt wahrscheinlich ~100.000 Quellen im Internet die deine Meinung bestätigen, dass die Airlines mit "Premium" Sitzen gutes Geld verdienen und mit Eco eigentlich ein Verlustgeschäft machen.
Aber selbst wenn fast jeder das behauptet muss es nicht zwangsläufig stimmen.
Früher, in der "guten alten Zeit" für Fluggesellschaften buchten große Unternehmen permanent Premiumtickets in der höchsten Buchungsklasse (1 Jahr gültig und Fluggast nicht festgeschrieben). Damit wollten sie sicher gehen das ihre Manager, Verkäufer oder Monteure jederzeit von heute auf morgen in ein Flugzeug steigen konnten um einen Kunden oder eine eigene Auslandsniederlassung zu besuchen.
Damit verdienten die Airlines sehr gutes Geld, insbesondere dann wenn das Ticket nicht in Anspruch genommen wurde und der Platz ein zweites Mal verkauft werden konnte.
Diesen Luxus spendieren viele Firmen heutzutage jedoch nur noch ihren Managern, wobei für diese oft firmeneigene Business Jets bereit stehen oder solche gechartert werden.
Für Monteure werden nur noch dann Tickets auf "Verdacht" gebucht wo ständig jemand hin muss.
Doch lieber als immense Summen für deren Flugreisen zu zahlen, bemühen sich die Firmen Monteure vor Ort zu stationieren.
Meinen Behauptungen könntest du entgegenstellen warum Flugzeuge so viele First- und Business-Sitze haben, obwohl sich das nach meiner Meinung nicht lohnt.
Die Antwort auf diese fiktive Frage ist einfach zu beantworten:
Von der Planung bis zur Erstauslieferung eines Flugzeugs vergehen ~ 20 Jahre, ab dann wird es ungefähr 20 Jahre produziert und fliegt 20 - 30 Jahre bis zur Verschrottung.
Die Berechnung des angenommenen Bedarfs an Premiumsitzen liegt daher mehrere Jahrzehnte zurück, in einer Zeit als diese Plätze sehr gefragt waren und hochpreisig angeboten wurden.
Nun, wenn du dich ein wenig in Vielfliegerforen oder Buchungsportalen etc. umschauen würdest, könntest du feststellen das Premium-Tickets bei weitem nicht mehr so teuer sind wie vor x Jahren.
Bei neuentwickelten Flugzeugmodellen gibt es entweder keine First oder nur noch sehr wenige Sitze in dieser Klasse.
Business gibt es weiterhin, aber in Konkurrenz zu "Eco de luxe", wo die Sitze etwas bequemer und der Sitzabstand etwas größer ist.
Um einen älteren Flugzeugtyp komplett auf Eco umzurüsten wären tiefgreifende konstruktive Maßnahmen nötig, die eine komplette Neuzulassung erfordern würden.
Das beträfe insbesondere die meisten Boeing Modelle.
Boeing hatte "damals" einzig die 747 SP so konzipiert das sie als reine Eco flugtauglich war. Das war wohl einige Jahrzehnte zu früh, denn da waren F und C noch Gelddruckmaschinen.
Der Airbus A380 war von Anfang an statisch auf 100% Eco konzipiert.
Letztendlich war dies auch das Damoklesschwert für den A380, da sie nicht als Großraum Kurz- und Mittelstrecke Flieger mit 800 bis 1000 Sitzen gefragt war.
Ihre Tragflächen sind unnötig groß (hoher Luftwiderstand) und zu weit vorne angebracht (hätte gepasst wenn ausschließlich Eco) und das vordere Fahrwerk wurde unnötig massiv ausgelegt.