aber nicht mehr an den Urlaub wo er gerade mal 6 Monate alt war
Thai Airways
- Ersteller tomtomhh
- Erstellt am
Na ja,für Babys oder Kleinkinder ist es nicht so Einfach zu Artikulieren!
Warum auch immer Eltern,ect. Ihre Kinder egal wie Alt mitnehmen ist Ihre Sache. Das die Kinder mit dem Flugdruck, mit vollgeschissenen Windeln oder mit Zahnen etwas überfordert sind können diejenigen die selber Kinder haben oder hatten bestimmt nachvollziehen?
Sicherlich nervt es wenn die Biester pausenlos am Schreien oder Quängeln sind, aber es ist doch nicht zu ändern ausser man nimmt ne Suite in der First Class. Aber das Geld dafür wird wohl kaum jemand haben.
Also einfach etwas Kulanter sein und Denken man war auch mal Klein oder so.
Übrigens bin ich auch schon mal über die Kinder am Motzen, wenn die Stundenlang Schreien oder quengeln.
Warum auch immer Eltern,ect. Ihre Kinder egal wie Alt mitnehmen ist Ihre Sache. Das die Kinder mit dem Flugdruck, mit vollgeschissenen Windeln oder mit Zahnen etwas überfordert sind können diejenigen die selber Kinder haben oder hatten bestimmt nachvollziehen?
Sicherlich nervt es wenn die Biester pausenlos am Schreien oder Quängeln sind, aber es ist doch nicht zu ändern ausser man nimmt ne Suite in der First Class. Aber das Geld dafür wird wohl kaum jemand haben.
Also einfach etwas Kulanter sein und Denken man war auch mal Klein oder so.
Übrigens bin ich auch schon mal über die Kinder am Motzen, wenn die Stundenlang Schreien oder quengeln.
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Na ja,für Babys oder Kleinkinder ist es nicht so Einfach zu Artikulieren!
Warum auch immer Eltern,ect. Ihre Kinder egal wie Alt mitnehmen ist Ihre Sache. Das die Kinder mit dem Flugdruck, mit vollgeschissenen Windeln oder mit Zahnen etwas überfordert sind können diejenigen die selber Kinder haben oder hatten bestimmt nachvollziehen?
Sicherlich nervt es wenn die Biester pausenlos am Schreien oder Quängeln sind, aber es ist doch nicht zu ändern ausser man nimmt ne Suite in der First Class. Aber das Geld dafür wird wohl kaum jemand haben.
Also einfach etwas Kulanter sein und Denken man war auch mal Klein oder so.
zudem sollte man auch ansprechen, dass in vielen Fällen, man nicht auf die Babies wütend sein sollte, sondern eher auf die Eltern.
Aber nicht, weil sie Mitreisende sind, sondern wie sie sich, auch in Bezug auf Erziehung und Betreuung ggü den Babies und Kindern verhalten.
Natürlich ist es alles andere als schön, nah an so einem Megafon zu sitzen. Aber ich wüsste nicht, dass es verboten ist, dass Babies und Kleinkinder reisen dürfen.
Zumindest, solange kein medizinischer Einwand besteht.
...und Toleranz, das muss man leider so schreiben, ist vielen Menschen als "Wert" abhanden gekommen.
Und neben etwas mehr Lockerheit (wichtigster Punkt) gibt es ja noch ein paar Dinge die man selbst tun kann wenn man mehr Ruhe will:
- Business buchen: die Wahrscheinlichkeit auf Lautstärke und Störungen anderer ist deutlich niedriger, und zwar nicht weil die Leute da besser erzogen wären oder ein besseres benehmen haben, sondern weil viel weniger Menschen auf engem Raum sind. Das betrifft nicht nur Kinder, sondern auch Erwachsene die sich Lautstark unterhalten, ständig die Gepäckfächer öffnen, Turnübungen auf dem Flur machen, etc. Gibt's auch alles in Business - aber halt viel weniger.
- Noice Cancelling Kopfhörer nutzen. Gibt es mittlerweile schon gute für 2 stellige Eurobeträge und hilft super Umgebungsgeräusche zu unterdrücken. Gibt hier im Forum auch einen eigenen Thread wo diverse Modelle diskutiert werden.
Wie auch immer, sich aufregen und anderen vorschreiben ob und wann sie verreisen dürfen ist vermutlich nicht zielführend.
- Business buchen: die Wahrscheinlichkeit auf Lautstärke und Störungen anderer ist deutlich niedriger, und zwar nicht weil die Leute da besser erzogen wären oder ein besseres benehmen haben, sondern weil viel weniger Menschen auf engem Raum sind. Das betrifft nicht nur Kinder, sondern auch Erwachsene die sich Lautstark unterhalten, ständig die Gepäckfächer öffnen, Turnübungen auf dem Flur machen, etc. Gibt's auch alles in Business - aber halt viel weniger.
- Noice Cancelling Kopfhörer nutzen. Gibt es mittlerweile schon gute für 2 stellige Eurobeträge und hilft super Umgebungsgeräusche zu unterdrücken. Gibt hier im Forum auch einen eigenen Thread wo diverse Modelle diskutiert werden.
Wie auch immer, sich aufregen und anderen vorschreiben ob und wann sie verreisen dürfen ist vermutlich nicht zielführend.
Da haste Recht.
Eventuell mal an den Säugling denken?
Der Luftdruck bei Start und Landung macht den schwer zu schaffen.
In der Familie wird das neue Mitglied von einem zum anderen gereicht.
Da kommen massig neue Bakterien Stämme in kurzer Zeit auf den Wichtel.
Das ist nicht ohne Risiko.
Aber was weiß ich schon...
Leider Falsch!
Letzter Flug mit Qatar war ne Familie mit 4 Kleinen dabei. Europäer wohlgemerkt mit 1 Säugling. War auch nicht so Lustig und an Schlafen war leider nicht zu Denken.
Buddha sei Dank ist nicht jeder BC Flug so, da hilft manchmal kein Noise Canceling. Besonders übel ist es wenn Arabische Grossfamilien BC fliegen. Da gehen die Kinder über Tische und Bänke und das Personal traut sich nicht etwas zu Sagen. Besonders wenn es Jungen sind.
Auf der Ebene will ich gar nicht diskutieren, zum einen weil mir dazu die Fachkenntnisse fehlen um das medizinisch beurteilen zu können (und ehrlich gesagt auch das Interesse mich da einzulesen), und zum anderen weil ich als Kinderloser nicht anfange Eltern Ratschläge oder Tipps zu erteilen.
Ich will möglichst in Ruhe fliegen, und erwarte auch von den Eltern dass sie ihre Kinder im Griff haben (bzw. bei Babys sich entsprechend kümmern), und hab im Gegenzug eine gewisse Toleranz was den Lärm angeht, der bei Kindern eben natürlich ist.
Ob der Flug jetzt "zwingend notwendig" ist, medizinisch unbedenklich etc. ist mir eigentlich recht egal, bzw. geht mich auch nichts an.
Das ist doch auch bei Verwandtenbesuchen in Deutschland der Fall. Aber ansonsten gilt auch da grundsätzlich das was ich oben geschriebe habe.
Gotteseidank hatte ich so eine Erfahrung noch nicht - da würde ich mich auch ärgern, und für so ein Verhalten gibt es auch keine Rechtfertigung.
Man hört halt nur die Schreikinder und die sind in der absoluten Minderheit. Von vielen bekommt man gar nichts mit. Ich habe schon neben Kindern gesessen, die waren nach 11 Stunden enttäuscht, dass das Abenteuer Flug nun vorbei ist. In meinem Leben als Vielflieger (alle Klassen) hatte ich vielleicht 1-2 Flüge, wo ein Kleinkind genervt hat. Das steht in keinem Verhältnis zu anderen menschengemachten Unannehmlichkeiten in der Kabine.
Es soll Leute geben , die waren nie Baby und haben demzufolge auch nie geschrien
Viel schlimmer als schreiende Kinder finde ich ehrlich gesagt anderes Verhalten – z. B. wenn jemand die Fensterblende ständig offen lässt, zwei Typen laut miteinander quatschen oder ein Jugendlicher ununterbrochen gegen die Rückenlehne tritt und sich partout nicht benehmen will. Und das alles in Business Class...
Ich bin es nun satt. Ich bin nur am Löschen von OT-Beiträgen hier im Thread.
Mein Hinweis auf den Thread-Titel war doch unmissverständlich.
Hier geht es um die Thai Airways International.
Alles Andere ist uninteressant und somit off-topic.
Die nächsten OT-Beiträge führen unmissverständlich zu Verwarnungen!
Mein Hinweis auf den Thread-Titel war doch unmissverständlich.
Hier geht es um die Thai Airways International.
Alles Andere ist uninteressant und somit off-topic.
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Thai Airways plant Comeback mit 150 Jets bis 2033
aseannow.com
Thai Airways International (THAI) strebt eine deutliche Expansion an und plant, seine Flotte bis 2033 auf 150 Flugzeuge zu verdoppeln. Dieser ehrgeizige Schritt erfolgt, nachdem die Aktien der Fluggesellschaft nach einer erfolgreichen fünfjährigen Sanierung und Umschuldung wieder an der thailändischen Börse (SET) gehandelt werden.
Aufgrund der Auswirkungen der Pandemie leitete die nationale Fluggesellschaft bereits 2020 eine insolvenzgeschützte Umstrukturierung ein. Seit 2021 befindet sich THAI auf einem Transformationsprozess und saniert seine Flotte und Organisation im Rahmen eines umfassenden Sanierungsplans. Im Rahmen der bis Dezember 2024 abgeschlossenen Kapitalumstrukturierung erhöhte THAI sein eingezahltes Kapital auf satte 283 Milliarden THB, bevor es Anfang 2025 zur Deckung früherer Verluste wieder reduziert wurde.
Bis März 2025 betrug das eingezahlte Kapital von THAI 36,7 Milliarden THB, während sich die Gesamtverbindlichkeiten auf 242,3 Milliarden THB beliefen. Die thailändische Börse (SET) meldete für das erste Quartal einen beeindruckenden Umsatz von 51,7 Milliarden THB, was zu einem Nettogewinn von 9,83 Milliarden THB führte. Der Aktienhandel begann bei 10,50 THB, ein atemberaubender Anstieg von 134,4 % gegenüber dem Ausgabepreis der Kapitalerhöhung von 4,48 THB, wodurch die Marktkapitalisierung auf fast 300 Milliarden THB stieg.
„Dieser Meilenstein markiert nach unserer erfolgreichen Sanierung ein neues Kapitel“, erklärte Geschäftsführer Chai Eamsiri. THAI ist nun strategisch für stabiles und nachhaltiges Wachstum positioniert und konzentriert sich darauf, sowohl für Aktionäre als auch für Stakeholder Werte zu schaffen.
Es ist geplant, die Flotte von 78 Flugzeugen Anfang 2025 auf 93 bis zum nächsten Jahr zu erweitern. Ziel ist es, bis 2033 150 Flugzeuge zu erreichen. Dieser Plan sieht 98 Großraumflugzeuge und 52 Schmalrumpfflugzeuge vor. Die Umstrukturierung soll laut dem Vorsitzenden Lavaron Sangsnit, der auch ständiger Sekretär des Finanzministeriums ist, die Position von THAI im globalen Wettbewerb festigen.
Trotz der vielversprechenden Aussichten für THAI hat die thailändische Börse (SET) beschlossen, den Handel mit THAI-Futures weiterhin auszusetzen. Die verlängerte Aussetzung erschwert die Bewertung der Preisvolatilität und beeinträchtigt die Handelsliquidität. Infolgedessen sind THAI-Wertpapiere laut einer Erklärung der Börse nicht für Leerverkäufe vorgesehen, berichtete die Bangkok Post.
Finanzanalyst Boonyakorn Amornsank von Maybank Securities (Thailand) stellt nach der Umstrukturierung deutliche Verbesserungen der Kapitalstruktur von THAI fest. Dank des uneingeschränkten Budgets stehen Investitionen in Flugzeuge bevor. Maybank prognostiziert jedoch einen Rückgang des Jahresgewinns von THAI um 7 % zwischen 2025 und 2027, der mit Branchentrends und einem gestiegenen Flugzeugangebot einhergeht.
„Wir erwarten, dass sich der Rückgang von THAI dank Premium-Services und moderatem Wettbewerb auf den direkten europäischen Strecken verlangsamt“, erklärte er. Die Fluggesellschaft dürfte aufgrund der verbesserten Flugverbindungen an den Flughäfen von Bangkok eine höhere Flottenauslastung beibehalten. Darüber hinaus fördern Allianzen mit Codeshare-Partnern wie Turkish Airlines das strategische Wachstum von THAI. Während THAI mit einem vielversprechenden Expansionskurs in diese neue Ära eintritt, wird die globale Airline-Szene die Fortschritte des Unternehmens aufmerksam verfolgen.
Thai Airways Plots Comeback with 150-Jet Fleet by 2033
File photo for reference only Thai Airways International (THAI) is aiming for a significant expansion, with plans to double its fleet to 150 aircraft by 2033. This ambitious move comes as the airline's shares resume trading on the Stock Exchange of Thailand (SET) following a successful five-year ...
aseannow.com
Thai Airways International (THAI) strebt eine deutliche Expansion an und plant, seine Flotte bis 2033 auf 150 Flugzeuge zu verdoppeln. Dieser ehrgeizige Schritt erfolgt, nachdem die Aktien der Fluggesellschaft nach einer erfolgreichen fünfjährigen Sanierung und Umschuldung wieder an der thailändischen Börse (SET) gehandelt werden.
Aufgrund der Auswirkungen der Pandemie leitete die nationale Fluggesellschaft bereits 2020 eine insolvenzgeschützte Umstrukturierung ein. Seit 2021 befindet sich THAI auf einem Transformationsprozess und saniert seine Flotte und Organisation im Rahmen eines umfassenden Sanierungsplans. Im Rahmen der bis Dezember 2024 abgeschlossenen Kapitalumstrukturierung erhöhte THAI sein eingezahltes Kapital auf satte 283 Milliarden THB, bevor es Anfang 2025 zur Deckung früherer Verluste wieder reduziert wurde.
Bis März 2025 betrug das eingezahlte Kapital von THAI 36,7 Milliarden THB, während sich die Gesamtverbindlichkeiten auf 242,3 Milliarden THB beliefen. Die thailändische Börse (SET) meldete für das erste Quartal einen beeindruckenden Umsatz von 51,7 Milliarden THB, was zu einem Nettogewinn von 9,83 Milliarden THB führte. Der Aktienhandel begann bei 10,50 THB, ein atemberaubender Anstieg von 134,4 % gegenüber dem Ausgabepreis der Kapitalerhöhung von 4,48 THB, wodurch die Marktkapitalisierung auf fast 300 Milliarden THB stieg.
„Dieser Meilenstein markiert nach unserer erfolgreichen Sanierung ein neues Kapitel“, erklärte Geschäftsführer Chai Eamsiri. THAI ist nun strategisch für stabiles und nachhaltiges Wachstum positioniert und konzentriert sich darauf, sowohl für Aktionäre als auch für Stakeholder Werte zu schaffen.
Es ist geplant, die Flotte von 78 Flugzeugen Anfang 2025 auf 93 bis zum nächsten Jahr zu erweitern. Ziel ist es, bis 2033 150 Flugzeuge zu erreichen. Dieser Plan sieht 98 Großraumflugzeuge und 52 Schmalrumpfflugzeuge vor. Die Umstrukturierung soll laut dem Vorsitzenden Lavaron Sangsnit, der auch ständiger Sekretär des Finanzministeriums ist, die Position von THAI im globalen Wettbewerb festigen.
Trotz der vielversprechenden Aussichten für THAI hat die thailändische Börse (SET) beschlossen, den Handel mit THAI-Futures weiterhin auszusetzen. Die verlängerte Aussetzung erschwert die Bewertung der Preisvolatilität und beeinträchtigt die Handelsliquidität. Infolgedessen sind THAI-Wertpapiere laut einer Erklärung der Börse nicht für Leerverkäufe vorgesehen, berichtete die Bangkok Post.
Finanzanalyst Boonyakorn Amornsank von Maybank Securities (Thailand) stellt nach der Umstrukturierung deutliche Verbesserungen der Kapitalstruktur von THAI fest. Dank des uneingeschränkten Budgets stehen Investitionen in Flugzeuge bevor. Maybank prognostiziert jedoch einen Rückgang des Jahresgewinns von THAI um 7 % zwischen 2025 und 2027, der mit Branchentrends und einem gestiegenen Flugzeugangebot einhergeht.
„Wir erwarten, dass sich der Rückgang von THAI dank Premium-Services und moderatem Wettbewerb auf den direkten europäischen Strecken verlangsamt“, erklärte er. Die Fluggesellschaft dürfte aufgrund der verbesserten Flugverbindungen an den Flughäfen von Bangkok eine höhere Flottenauslastung beibehalten. Darüber hinaus fördern Allianzen mit Codeshare-Partnern wie Turkish Airlines das strategische Wachstum von THAI. Während THAI mit einem vielversprechenden Expansionskurs in diese neue Ära eintritt, wird die globale Airline-Szene die Fortschritte des Unternehmens aufmerksam verfolgen.
Frage an die Business Flieger:
Plane für Mai 2026 das erste Mal Business zu fliegen, schon sehr oft Thai in Economy geflogen da ich Direktflug bevorzuge und Lufthansa immer teurer war, schon einige Male über Suchmaschine wie z.B. Kayak gesucht, hier war Lufthansa immer billiger, ist das jetzt reiner Zufall oder ist Thai bei Business teurer als Lufthansa ?
Plane für Mai 2026 das erste Mal Business zu fliegen, schon sehr oft Thai in Economy geflogen da ich Direktflug bevorzuge und Lufthansa immer teurer war, schon einige Male über Suchmaschine wie z.B. Kayak gesucht, hier war Lufthansa immer billiger, ist das jetzt reiner Zufall oder ist Thai bei Business teurer als Lufthansa ?
Eine sichere Antwort auf Deine Frage kann ich dir nicht geben. Ich denke es ist vom Tag der Suche und dem Einzelfall abhängig, kann morgen schon ganz anders sein.
Ich bin einmal mit Thai BC geflogen und zwar war das FRA - BKK - FRA ich glaube 2800 € , war damals die billigste Verbindung
Eine Frage habe ich auch noch hier, wie sind die Erfahrungen mit Upgrade kaufen am Schalter in Frankfurt wenn ich Eco gebucht habe FRA-BKK auf BC für den einzelnen Flug, mit welchem Preis muss ich rechnen ?
Ich bin einmal mit Thai BC geflogen und zwar war das FRA - BKK - FRA ich glaube 2800 € , war damals die billigste Verbindung
Eine Frage habe ich auch noch hier, wie sind die Erfahrungen mit Upgrade kaufen am Schalter in Frankfurt wenn ich Eco gebucht habe FRA-BKK auf BC für den einzelnen Flug, mit welchem Preis muss ich rechnen ?
Ein Bekannter von mir, wollte das im Februar auch machen, da wollten Die 800 Euro
, dann hat er dankend abgelehnt 
Ein Bekannter von mir, wollte das im Februar auch machen, da wollten Die 800 Euro
Wobei 800 Euro eigentlich ein recht normaler Preis ist - weder überteuert noch günstig. Wenn ich das x2 nehme plus den Preis für einen Eco Flug, kommt ein Business Preis im mittleren Preissegment raus.
Beim Rückflug mit Thai von Bkk nach Fra im Mai wollte mein Sitznachbar im Flieger von ECo in BC, die Stewardess hat nachgefragt, Antwort 1000€, er hat sich dann lieber mit mir unterhalten.